Ha llovido mucho desde entonces Carlos Tavares Se hizo cargo de PSA en 2014. En ese momento, PSA, propietario de dos marcas históricas francesas como Peugeot y Citroën, provino de la pérdida de más de 7.300 millones de euros entre 2012 y 2013. La compañía que tiene una ruina asaltó una expansión de capital de 3,000 millones. Los nuevos accionistas optaron por un portugués, de Renault, Carlos Tavares, un destacado estudiante de una leyenda del mundo de los negocios del automóvil como Carlos Ghosn, quien dirigió la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi para estos años y fue involucrado en un vuelo de cine en Japón en una caja de instrumentos musicales.
Tavares no terminó tan mal como su antiguo jefe en Renault, y mucho menos un mandato largo y claramente brillante: convirtió una compañía que era un agujero de dinero negro en una compañía solvente después de alcanzar una fuerte selección de gastos y apuestas en sinergias. Opel compró A General Motors; dirigido PSA Fusion con Fiat Chrysler crear uno de los conductores más grandes del mundo justo detrás de Toyota y Volkswagen; y sorprendió al sector y a los inversores con resultados brillantes Un récord de 18.625 millones de servicios en 2023.
En el camino, sin embargo, Tavares trajo a varios enemigos, comenzando con la red de proveedores, que obligó a reducir los costos. Las fuentes del sector en particular arrojan luz sobre el escándalo de los motores de limpieza, que fueron dañados por el consumo excesivo de petróleo y el deterioro del cinturón de ventas, que le costó un reclamo colectivo a Stellantis.
Tavares, por otro lado, parecía el gobierno francés, que Quería mantener la plataforma de producción para pequeños autos eléctricos, StlaQue Tavares España dejó al estado italiano al estado italiano para el vaciado constante de sus fábricas, y el sector automotriz europeo en general, el estado italiano para el vaciado constante de sus fábricas, el empleador Acea, que regresó inmediatamente después del despido de Tavares. Todo esto terminó con los accionistas, los Agnelli como el principal propietario de Stellantis Titles, con el 14.87% de la compañía y el Tavares dejó la compañía el 1 de diciembre.
El automóvil se quedó atrás sin un líder en el peor momento, Firmar un terrible 2024 con una caída en el beneficio del 70%Con marcas chinas que ganaron fuerza y poco antes de que Donald Trump volviera al mundo al revés con su guerra suicida. “La incertidumbre generada por la Guerra Arancelaria afecta a Stellantis, que, como empresas que dependen particularmente del mercado estadounidense,, El país implementa una tarifa constante y general del 25% para las importaciones automáticas y ciertos componentes«, Recuerda a Sonia Álvarez, directora fiscal del consultor de Ayming, quien da un ejemplo de algunas de sus marcas como Alfa Romeo o Maserati que producen fuera de los Estados Unidos.
La compañía ha perdido un valor de más del 65% en los últimos doce meses y arrastra una disminución del 35% para 2025, más del 28% en comparación con el anuncio de los autores. Además de sus problemas, además del excedente de acciones en el mercado estadounidense, lo que hizo su facturación allí el año pasado –También cayeron en el primer cuarto de este ejercicio.-Hos una supuesta clara de sus marcas, las fuentes de los motores indican que compañías como Fiat, Opel, Peugeot o Citroën compiten entre sí. El mismo Tavares amenazó con cerrar marcas que no ofrecen las ventajas del grupo.
Elkann ha hecho diseños
Desde la partida de los portugueses, John Elkann, la herencia de los Agnelli, fue por la instrucción de la compañía, que dio todo el semestre para elegir un nuevo líder. Sin embargo, Stellantis no esperaba tener su nuevo CEO y ha tomado decisiones en los últimos meses. Entre ellos están Una inversión de 2,000 millones en Italia; La asignación en España de un sistema de batería en Zaragoza en cooperación con el China Cat en Un proyecto de 4.1 mil millones; El reemplazo de Linda Jackson a través de Alain Favey hacia Peugeot; El nombramiento de Florian Huettl como nuevo director general del grupo en Alemania o el regreso de Stellantis a ACEAa lo que Tavares se enfrentó públicamente.
Durante estos meses, varios candidatos se han destacado para reemplazar a Tavares. El primero en sonar fuertemente fue Luca de Meo, el italiano que revivió Renault y anteriormente dio la clave para su éxito actual Cupra. Hoy parece ser un nombre perdido que se centra mucho en el futuro de la compañía francesa. Jean-Philippe Imparato también sonaba un gerente máximo de Stellantis para Europa, pero se afirmó como un reemplazo de los portugueses. El Tribune automotriz También informó durante esta semana de negociación entre Stellantis y Wayne Griffiths, quien recientemente dejó la dirección de Seat y Cupra. Mientras tanto, Reuters informó que los conductores ya tienen una lista de cinco candidatos y que la decisión se tomará pronto.
La partida de Tavares continúa bombeando en los Lusters Star: este mes, el 67% de los accionistas votaron por un informe que se incluye en el salario y la remuneración del gerente portugués de 23.1 millones de euros. Los consultores de votación, como la compañía proxinvest, señalaron en las declaraciones de Reuters que «es inaceptable, un gerente que impulsó a la compañía a no hacer una compensación por el despido».
