Roberto Pérez (51 años) recuerda el mayor temor de que sufriera la rueda de un camión: “Llevaba las bicicletas Las tijeras (Golpeé el giro accidentalmente de la cabina en un camión articulado) y no para barrer el del otro carril. Fui a la canaleta contra un río. Recuerdo que estaba lleno de sangre y que tenía que salir por la ventana. Ella, conduje más que la cuenta por la noche y dormí al volante.
Sobrevivieron a sus accidentes, pero conocen colegas que Perdiste tu vida en la calle. «Muchas personas dejan el camión por miedo a sufrir un accidente» Vamos, vamos a la junglaOre para que un freno no avance. Es un estrés terrible. «Conozco a personas que han tenido miedo, pero no lo deja porque al final no sabes cómo hacer otra cosa. Todavía están en caso de inercia», agrega Pérez.
Estos tres hombres están empleados en el sector que registra la mayor parte del trabajo. En 2024 en España: Según los datos preliminares del Ministerio de Trabajo, 138 empleados murieron en transporte y almacenamiento durante su día de trabajo. Hay tres muertes más que en la construcción (135) y casi media cien más que en la tercera, la industria de la producción (94). Los datos también son terribles con respecto a los empleados del sector: la incidencia por 100,000 transporte usado es de 12.6, solo el segundo equilibrio más alto, solo Detrás de la industria de la materia prima (27.7, con seis muertes). Una muestra de este peligro muy alto fue el último accidente. En Degaña (Asturias)en el que murieron cinco personas.
Durante la desagradable por las ramas en las que se dividen la sección de transporte y almacenamiento, se observa que la mayoría de las muertes ocurren en las que usan camioneros, transporte de tierras (113, 84% de la cantidad total).
El principal empleador del sector es la confederación española del transporte de bienes, cuyo secretario general José María Quijano es. «Si compara las muertes con la cantidad de personas que trabajan en el sector, los personajes son ridículos. Un hombre muerto es un hombre muerto y tenemos que hacer cualquier cosa para que esto no suceda, pero tenemos que pensar que todos los factores piensan que» en todos los sectores están muertos «y que» el riesgo de cero no existe en ningún trabajo «.
Quijano alude a otro informe para decir que la situación ha mejorado en los últimos años. En lugar de los datos de trabajo que analizan las muertes para 2024, alude a la de la Dirección General del Tráfico, Una foto de la situación para 2023. Este año, 53 transportistas murieron al volante de un camión (tenían 70 en 2022) y 52 de los controles de una camioneta (antes de 79 del año anterior). Los datos de trabajo recopilaron un deterioro en las muertes en el mismo período (de 118 a 123), en el que se profundizó en 2024 (138, otros 15). Si se observa una mejora clara si mira hacia atrás y las muertes están relacionadas con el número total de empleados: hace una década, la incidencia de muertes (13.62 por 100,000 empleados) fue mayor que hoy (12.6).
«Estamos avanzados», dice Quijano, antes de enumerar sus argumentos: «La tecnología garantiza la seguridad. Los nuevos modelos contienen innovaciones que han mejorado significativamente la seguridad de los vehículos, lo que ha aumentado la posibilidad de ciertos accidentes que han ocurrido más A nivel del entrenamientoLos requisitos son importantes: se requiere una idoneidad profesional, que debe renovarse de vez en cuando para que pueda actualizar su conocimiento. Y hay una regulación europea que está muy claramente establecida El resto de las vecesque todos los conductores tienen que encontrarse. «
Es una lectura completamente diferente de Agustín López, jefe de la salud profesional del sector estatal de CC OO. Cree que el surgimiento del comercio en línea Y la «inmediatez con la que quieres todo hoy» devaluó las condiciones de las aerolíneas: «Somos demasiado en poco tiempo. Es algo que los usuarios solicitan a sí mismos, buscan inmediatez absoluta que influya en todo para ayer. «
López cree que este nuevo escenario del sector condujo a una guerra de precios entre las empresas, a una competencia a la baja que tiene a los empleados como víctima. Es una opinión similar a la del Secretario Federal de UGT, Diego Buenestado: «Para obtener un transporte por carretera serio, debe ir a la productividad, y esto lleva a tantos no descansan, ya que no debe usar la tacografía (herramientas que mide el tiempo de circulación). Muchos empleados son. por el elenco en línea Calculan para entregas, muy mal pagadas, por lo que tienen prisa. He estado en esta profesión durante 20 años y los veo más que nunca. Lo señala El Primordial del transporteEn qué otros sectores influyen, p. Psicología o periodismo«La vida en peligro».
«Hay muchos trabajadores independientes que nunca dejan de tragar con todo y follando el sector», se queja Méndez. «Se quejan de cualquier problema que el camión les da y él les dice Tira, tíralo de esa maneraUna demanda que implica un alto grado de «miedo» después de este Madrid de 45 años. tirar Y en un tiempo más corto, Domo señaló al representante de UGT, hay quienes engañan al velocímetro. «Es más difícil hacerlo que antes de que ahora sea digital, pero hay personas que lo hacen más lejos. Hay muchos trucos», dice Pérez.
Las regulaciones requieren que una aerolínea, como la tarde, descanse cada cuatro horas y media con un descanso de al menos 45 minutos. Y puede conducir un máximo de nueve horas al día. «El resto de los tiempos se respetan en nuestro sector. Quedan irregularidades. Hay un alto grado de inspección», contrasta el Secretario General de CETM.
Enfermedades y mediación difícil
Además de la tasa de accidentes, hay otros palos importantes en la vida de las aerolíneas, especialmente aquellos que realizan excelentes giras. «No es como si vaya a una oficina de 7:00 a.m. a 3:00 p.m. Duermen en una litera, con un consuelo bastante, come mal cuando se trata de su condición física. No sabes cuándo volverás a casa …» Licks José Martín, 47 -años -ALLO VALENCIANO. Estas condiciones, incluida la valenciana de Fernández, afectan la reconciliación personal: «No es válido, es muy difícil soportar esto. Mi esposa continúa conmigo, pero muchos otros le dijeron a su esposo que es mejor dejarlo. El divorcio es la orden del día».
Esto le da a esta actividad que pasan tantas horas detrás del volante. «Estrés para tener la sensación de que siempre son demasiado tarde y el estado de alarma constante es. Luego está el daño al cuello uterino, la industria lumbar, las articulaciones en general. Al final son el amortiguador», refleja José Antonio García, conductor de autobuses en Valencia. Sufre particularmente de rodillas. «Todos dolimos algo», dice a los 55 años. «Sufro de apnea del sueño. No puedo dormir sin pastillas», agregó Fernández.
En vista de esta secuencia de problemas, los salarios del sector ni siquiera están asociados con el promedio de la economía. Según los últimos datos de la encuesta de población activa (De 2023) En el transporte y la memoria, se cobrará un promedio de 2,179 euros por mes en comparación con 2,273 de los sectores. «Calculo alrededor de 1,600 euros en 12 pagos que funcionan para trabajar a las 2:00 p.m. y para terminar uno cuando tengo suerte.
Este cóctel (altos accidentes, mediación difícil, salarios por debajo del promedio, enfermedades en relación con la actividad, más y más presión …) es el que lleva en opinión de los sindicatos Falta de trabajo para trabajar Que sufre del sector. Quijano, la voz de CETM, es de la opinión de que esta falta de trabajadores «que afecta a muchos otros sectores» es un «mal endémico» con otra explicación: «Las posibilidades de ver la vida de las nuevas generaciones han cambiado, es complejo encontrar jóvenes que quieran ingresar a nuestro sector». Él cree que toman pasos en esta línea, p. B. La entrada de mujeres en la industria (solo hay el 14% de las empresas asociadas después del transporte de tierras): «Hay países nórdicos que tienen éxito con ella». El sector estima que otros 20,000 conductores profesionales necesitarán en los próximos cinco años.
envejecimiento
Según CETM, lo poco atractivo que el sector es para las nuevas generaciones son las plantillas con una edad promedio de alrededor de 51 años. Según los sindicatos, este envejecimiento es otro factor que promueve los accidentes. «Aunque con el tiempo, la experiencia con el tiempo no es la misma con el tiempo a la edad de 55 años y las personas que trabajan en la calle están aumentando», dice el representante de UGT. «No es normal que las personas trabajen en la calle de una edad tan avanzada. Sufran problemas cardiovasculares, estrés, trastornos del sueño, exposición a sustancias peligrosas, a altas temperaturas …», agrega eso de CC OO.
Para enfrentar esta situación, estos dos sindicatos han aprobado CETM y Confebus (los empleadores de Buse) para desafiar juntos Reducción de coeficientes en el sectorAunque estos empleados pueden acceder previamente a ellos. El Seguro Social ha anunciado que el nuevo procedimiento en abril, en el que, entre otras cosas, en la cantidad de lesiones de trabajo, su duración o sus accidentes en este sector se seleccionan, entre otras cosas, el número de lesiones de trabajo, su duración o accidentes.
«Espero que nos dé jubilados temprano. No miro el camión a la edad de 60 años. Me veo peor que estoy polvoriento. Mi padre también fue un camionero, por lo que tuvo que tener una muy mala pensión», dijo Madrids Pérez, de 51 años, con la reflexión de que se ocupa del accidente con el Vierkaner. dos o tres por delante.
