Javier Martínez Ojinaga, consejero delegado de CAF, ha advertido, en la junta de accionistas celebrada este sábado en su sede de Beasain (Gipuzkoa), que el sector europeo de la movilidad, donde el grupo vasco está presente con sus trenes, tranvías y autobuses, se encuentra “cada vez más expuesto a la competencia desleal de actores estatales y fuertemente subvencionados de países terceros”, en una clara referencia a China.
En esta línea, el CEO de CAF añadió que “si Europa no actúa a tiempo, estas tácticas podrían debilitar la base” de su industria. Reclamó “condiciones equitativas de competencia” ante los próximos concursos que saquen a licitación los operadores públicos del transporte de la UE.
El primer gestor de CAF pidió asimismo una normativa única y estable en Europa en relación con la regulación aplicada al sector ferroviario. Para garantizar que estas leyes “no estén sujetas a cambios frecuentes ni a interpretaciones divergentes”, según la jurisdicción de cada país. Un escenario necesario para decidir inversiones a largo plazo, ligadas al desarrollo de productos innovadores, en su opinión.
El grupo guipuzcoano repartirá un dividendo récord de 1,52 euros brutos por acción, una retribución superior en un 14% a la anterior, según aprobó la junta de accionistas de este sábado. También respaldó la salida de dos consejeros históricos de CAF. Uno de ellos el ex portero de fútbol de la Real Sociedad y de la selección española, Luis Miguel Arconada, y el otro Juan José Arrieta, con una trayectoria profesional vinculada al sector financiero (fue director general de Caja Laboral, ahora Laboral Kutxa, durante más de tres lustros). Por su parte, Arconada, en representación de la participación accionarial de su familia en CAF, ha sido miembro del consejo de administración durante más de tres décadas.
El consejo del grupo guipuzcoano queda integrado por ocho miembros, con la intención de incorporar a dos más próximamente y mantener un órgano de gobierno integrado por diez personas.
El primer gestor de CAF pidió asimismo una normativa única y estable en Europa en relación con la regulación aplicada al sector ferroviario. Para garantizar que estas leyes “no estén sujetas a cambios frecuentes ni a interpretaciones divergentes”, según la jurisdicción de cada país. Un escenario necesario para decidir inversiones a largo plazo, ligadas al desarrollo de productos innovadores, en su opinión.
Ante la junta, Martínez Ojinaga defendió “acelerar el uso de la inteligencia artificial” y de la automatización para “generar valor”
Al cierre del primer trimestre del ejercicio en curso, la cartera de pedidos alcanzó los 18.000 millones, equivalente a cuatro veces el volumen anual de ventas, “proporcionando una elevada visibilidad de ingresos para los próximos ejercicios”, según el CEO de la corporación guipuzcoana.
CAF ha puesto en marcha el programa Spark 2030 para reforzar la base tecnológica de sus trenes. También reforzará su división de mantenimiento, la que deja más margen de rentabilidad, y la de señalización ferroviaria.
Con 18.000 trabajadores, CAF logró en 2025 el mayor contrato de su historia. Un pedido por un importe inicial de 1.700 millones para el operador belga Sncb. Por el suministro de 180 trenes que pudieran llegar a ser hasta 380 unidades.
CAF ingresó 4.487 millones en 2025, un 7% más que en 2024, gracias a su cartera de pedidos , que engordó en 6.000 millones durante el ejercicio anterior, y a la diversificación de mercados. Ganó 146 millones netos, con un incremento del 42%. La deuda financiera neta (DFN) al pasado 31 de diciembre equivalía a 0,5 veces el beneficio bruto de explotación (ebitda).
La filial polaca Solaris, centrada en la producción de autobuses, aportó en 2025 unas ventas de 1.200 millones al balance consolidado de la corporación de Beasain. El 90% de su cartera de pedidos corresponde a vehículos de cero o bajas emisiones. Una de cada dos nuevas unidades impulsadas por hidrógeno, entre las que comenzaron a circular en Europa en 2025, fueron entregadas por Solaris.
Tranvía de Jerusálen
En la junta, tanto en la intervención de Ojinaga como en la del presidente de CAF, Andrés Arizkorreta, no hubo mención al proyecto del tranvía ligero de Israel, en cuya construcción participa el grupo de Beasain y que conecta la ciudad de Jerusalén con asentamiento ilegales promovidos por el ejército y colonos del país hebreo. Frente a la sede donde se celebró la reunión, hubo una concentración de protesta contra este contrato. Representantes de Amnistía Internacional recordaron que la ONU ha incluido a CAF por este proyecto en la lista de empresas vinculadas a actividades preocupantes en materia de derechos humanos.
