El cohete y el efecto PIN, un antiguo conocido, máximo: un precio que se activa cuando la materia prima aumenta y disminuye si la cotización está disminuyendo. Aquellos que han llenado su vehículo en las últimas semanas apenas han notado una diferencia en el boleto y el extracto bancario. Una realidad completamente diferente a la de las últimas semanas vivió en los mercados, donde el petróleo Acumuló este año una caída de casi el 15% y donde el dólar (la moneda en la que cita Rohe y la mayoría de las materias primas) permanece más del 7% En su intersección antes del euro.
El precio del petróleo Brent Está claramente por debajo de 60 euros por barril, un nivel que no ha alcanzado en los últimos cuatro años. Al mismo tiempo, los márgenes de ganancia de las compañías petroleras en la fase de refinería En los últimos trimestres han sido toda la subida que se logró en la crisis energética. Una oportunidad de oro triple para aprovecharte Las aerolíneas Y compañías navieras para entregar o mejorar su cobertura.
Este cóctel, el más barato para los intereses europeos, un continente como Depende casi exclusivamente de combustibles importados– Siente mucha menos fuerza en el proveedor. La gasolina de la gasolina hoy en las estaciones de servicio españolas es de más de 1.45 euros en promedio, según los datos que se publicaron el jueves Boletín de petróleo de la Unión Europea. El diesel ahora es de alrededor de 1.36 euros. Es un 5% y un 9% menos que al comienzo del año en comparación con una disminución de más del 20% del precio del petróleo crudo en euros. Nuevamente, la macro no rima con el micrófono. En resumen, el cinturón de engranajes al menos invita a la lógica. Por repugnantes millones de conductores.
15 centavos más
«La correlación entre el precio del petróleo crudo en euros y la del diesel en los mercados europeos como el español fue históricamente bastante alta. Ahora, en 2025, no, especialmente en los últimos tres meses», Jorge LeónVicepresidente y jefe del análisis de petróleo del asesor noruego Rystad Energy después de varios años como entrenador del Organización de países de exportación de petróleo (OPEP).
Las razones? León aposta por la influencia de que la enorme incertidumbre es tener el mercado petrolero, «Porque la OPEP+ (la versión agrandada del póster que lidera a Arabia Saudita y Rusia Arabia))))))) Nos sorprende todos los meses con sus decisiones.También en el lado de la demanda que se verá afectado por la guerra comercial.
«Sin embargo, hay algo claro: la combinación de aceite barato y duro no se transfiere a los consumidores en España», dice el analista de Rystad. Según sus cálculos, el precio del diesel actual debe ser de alrededor de 15 centavos más bajo si se ha retenido el patrón de correlación histórica, lo que se da por vencido en los monolitos de las estaciones de servicio.
Las figuras del Organización de consumidores y usuarios (OCU) Corren a través de una línea similar. En la primavera de 2021, cuando el precio del petróleo que ya había sido transferido a euros era muy similar a la electricidad actual, el precio de la gasolina era de alrededor de 1.36 euros por litro y diesel 1.22, 7% y 12% más que hoy.
«La disminución del combustible siempre es más lenta que la de la materia prima: es algo que siempre ha sucedido, pero ahora, tal vez más que en otras ocasiones», dice Enrique García de la OCU. Sin embargo, él cree que la realidad española «no habla mucho en relación con otros países en el entorno europeo: la demora es común para todos, incluso aquí, con una relación ligeramente mayor». Su receta: más competencia en la distribución de combustibles. «Si no fuera un mercado dominado por tres o cuatro actores, los descensos serían notablemente más rápido», por teléfono.
Inés Cardal del empleador de compañías petroleras (AICE antes de AOP) niega todo el «comportamiento anomal». «El precio de los combustibles en el proveedor no depende tanto del petróleo crudo, sino de las contribuciones internacionales de productos sofisticados (gasolina y diesel). Y si todo lo que tomamos por litro por litro ha seguido el camino de estas citas internacionales: han reducido lo mismo», defiende. También se pregunta que el aumento en los costos que se derivaron del ascenso aplicado a través del cual se derivan del cual «» tener en cuenta «. Fondo Nacional de Eficiencia Energética.
Entre el 30% y el 40% del precio final
La materia prima (el precio del petróleo en euros) y los costos de refinación son más de un tercio del precio final de la gasolina y el 38%para el diesel. El resto son impuestos Las repetidas llamadas de la Comisión Europea, de modo que España fue la impuestos del diesel conectado al de la gasolina-y costos de distribución y márgenes de las estaciones de servicio (19% en ambos casos) Datos del empleador del sector AICE.
